上個月，一(yī)位順豐快遞員因與一(yī)輛轎車發生剮蹭被打耳光，此事在網上曝光，引發順豐總裁王衛表态，捍衛員工權利，也引起社會上對快遞員群體生存、工作狀況的(de)關注。
根據從業者報告的(de)數據，截至2016年(nián)初，全國社會化電商物流從業人員達到203.3萬人。此前《快遞服務“十二五”規劃》顯示，截至2010年(nián)快遞從業人員達到60萬以上，5年(nián)間從業人員上漲約3.4倍。
在203萬人中，一(yī)線人員，主要包括站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理(lǐ)人員，共163.6萬人；主要包括倉庫分揀人員、客服人員、貨運司機的(de)二線人員33.8萬人；另外三線總部職能人員5.9萬人。
據統計，包括快遞員在內(nèi)的(de)站點工作人員中，有五成人員的(de)工資水平在2001至6000元，少數能達到8000元以上。随着人力成本普遍上漲以及電商行業快件量增多，快遞員的(de)基本工資每年(nián)基本會上漲8%至10%左右。
報告稱，站點從業者每天平均工作時長(cháng)主要集中在8至12小時，電商促銷旺季甚至日工作時長(cháng)超過12小時。
從業者報告顯示，快遞員們的(de)學(xué)曆目前以中專/高(gāo)中/技校學(xué)曆較為(wèi)普遍，年(nián)齡分布以20至30歲的(de)男性為(wèi)主，并且近八成來自(zì)農村。
由于工作辛苦、門檻較低(dī)，快遞站點人員流動性較強。據統計，近一(yī)半的(de)站點人員工作年(nián)限在一(yī)年(nián)以下。
阿裏研究院專家酒狸（化名）告訴界面新聞，快遞員攬件的(de)收入基本是派件收入的(de)兩倍。在中國各個省市當中，攬件量明顯多于派件量的(de)地(dì)區為(wèi)浙江、廣東、上海，這意味着在這三地(dì)工作的(de)快遞員收入最高(gāo)，這三個省份産業集群明顯，尤其是多産快消品。“甚至有的(de)快遞公司把全國各地(dì)分成四個等級，A類是快遞員攬件量明顯大于派件的(de)，到D類是隻有派件幾乎沒有攬件，總部協調，用A類收入補貼D類地(dì)區。”他說。
菜鳥網絡CTO兼快遞事業部總經理(lǐ)王文彬認為(wèi)，目前快遞員面臨三個問題，一(yī)是缺少職業的(de)尊嚴、認同感，二是快遞車輛的(de)使用标準尚未出台，三是從業者收入有待改善。在第二點上，目前全國有70多個城市禁止三輪車上路，三輪車遭遇政策“紅(hóng)燈”，這也加劇了快遞員從業人員的(de)流失。
另外，目前國內(nèi)由于快遞企業的(de)價格競争，快遞費用較低(dī)，影響快遞員收入。快遞服務的(de)定價權在哪一(yī)方還沒有定論。
百世彙通運營中心高(gāo)級總監錢衛覺得，社會在基礎設施上還可(kě)以為(wèi)從業者提供更多便捷，比如(rú)一(yī)些發達國家會在加油站、服務區為(wèi)運輸車輛駕駛員提供洗澡和(hé)短(duǎn)暫休息的(de)設施。
另外業內(nèi)認為(wèi)，對企業來說，對加盟網點的(de)人員管理(lǐ)，人員素質培養，改進管理(lǐ)系統，都是有助于提高(gāo)行業水平的(de)要素。
數據顯示，2015年(nián)全國快遞服務企業業務量累計完成206.7億件，同比增長(cháng)48%，連續三年(nián)超過45%，業務收入連續三年(nián)同比增速超過35%，中國快遞企業的(de)增速是GDP增速的(de)4倍。